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如何做好桥梁定期检查

1、充分的定期检查准备工作进一步完善桥梁定期检测大纲,夜阅相关资料;依据规范制定定期检测记录表,准备相关检测记录表格;统计以往检直中发现的存在严重问题的桥梁,并在本次检

1、充分的定期检查准备工作

进一步完善桥梁定期检测大纲,夜阅相关资料;依据规范制定定期检测记录表,准备相关检测记录表格;统计以往检直中发现的存在严重问题的桥梁,并在本次检测中爪点检在;组织本次检测人员进行技术和安全培训。

2、做好现场检查

现场检测时将首先校核桥梁基本数据.然后开始检测。并当场填写“桥梁定期检查记录表”,记录各部位的缺损状况并做计算评分,根据评定和检在结果,确定是否需要对该桥做进一步的特殊检测,或提出维修方式和安全建议。所有的检测数据和评定结果将总结在检测亚博体育wap下载中。

3、加强检查人员技术培训,加强人员的责任感

桥梁的定期检测工作是一项不仅专业性强.并且具有较高的技术含里,井且桥梁检测工作的责任是非常币的,因而必须要求参与,到桥梁检查工作的人员具有较高的责任感以及具有专业的技能.不仅能够灵活运用相关专业理论知识.还能够具有吃苦耐劳的精神.并且在检查工作中具有强烈的贵任心。因而必须加强检查人员的技能的提高。进行定期以及不定期的培训工作.建立专业桥梁检测队伍,以确保桥梁检测数据的准确性。

4、加大桥梁检查的投入

桥梁检在工作的展开离不开资金以及技术上的投人,不断要保证检测资金及时到位,还需要加强对先进检测设备的投人,对桥梁检测的水平进行不断的提高。

5、制定检查计划

由于需要检测的桥梁构件极为繁杂,为避免现场检测时有漏检测致使检测结果不完整.必须在检测作业前拟定详细的检测计划.确定检测流程,以确保顺利、完整地完成检测任务。

桥梁经常检查频率较低有待提高,怎么写总结

如果你是的桥梁一般调查,建议你按以下几个步骤撰写:

(1)桥梁的概况。包括桥梁地理位置,技术等级,桥梁的类型,基本结构几何尺寸(跨度、截面等),所采用的施工方法等等;

(2)调查目的。就是你为什么要进行此次调查;

(3)调查的内容。是调查桥上的交通,还是简单的桥梁外观检查,还是荷载试验检测桥梁的承载能力。

(4)调查的结果。整理现场的调查纪录,以图片,文字,数据等形式给出。

(5)结果分析与结论。对于调查的结果,当然要分析产生的原因,如跨中开裂,论述所产生的原因(承载能力降低,交通量变大)。

(6)依据分析结果给出建议。如是否采取加固、重修、桥面换填等措施。

希望我的回答能够帮助你,加油!

如何做好桥梁定期检查

桥梁检测的主要内容有哪些

亚博体育wap下载为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识,为此,学院为了让我们对本专业有更好的认识,在我们大四开学伊始,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养。 在8月23号,学院召开动员大会,指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识,简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外,更特别地强调了安全问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州,错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容,只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识,略有遗憾。 实习时间:8月24号~9月1号 实习地点: 8.24 高铁 曹娥江大桥 8.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥 8.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地 8.27 江六高速公路 8.30 润扬大桥(展览室+监控室) 丹阳九曲河特大桥 8.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ10标 9.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥 实习任务: 到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容,专心听施工人员以及老师的讲解,思考研究,记录各个要点和实习体会,整理成实习亚博体育wap下载。 实习内容: 一、 高铁桥梁 实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁,尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。 20世纪90年代以来,中国铁路桥梁进入发展上升期,21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国铁路桥梁,特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件,没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁,没有我们这么高的桥梁比重。前些年,还感觉高速公路桥发展快于铁路,而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进,让世界刮目相看。现在,我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路,因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下,高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。 高铁桥梁比例大,高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格,曲线半径大、坡度小,并需要全封闭行车,因而桥梁建筑物大大多于普通铁路,高架长桥的数量也很多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格,因此,高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性,以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时,必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形,以保证轨道的高平顺行。一般来说,高速铁路桥梁设计主要由刚度控制,强度基本上不控制其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路,而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基,结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移,引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳,影响行车安全。因此,墩台基础要有足够的纵向刚度,以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响,因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修,另一方面要便于日常检查和维修。 二、 中隧桥波形钢腹板 8月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团,让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。 波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构,它充分利用了钢与混凝土的优点,提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。 应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型,但随着跨度的増大其本身自重成倍增多,再设计成简支结构已不经济,为减轻自重各国尝试采取多种形式,其中有效方法之一是采用波纹钢腹板,即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍,同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上,且可改善结构性能(提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度) ,对收缩徐变和温度变化的影响小。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。 三、 大桥 由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场,只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。 1、嘉绍跨江大桥 嘉绍跨江大桥,又称嘉绍大桥,是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥,加上今年一月开工的钱江隧道,钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局,终端均北指上海。 嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁,南接绍兴上虞,由三部分组成:嘉兴地界43公里的高速连接线,连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速公路,与杭甬和上三高速公路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比,嘉绍大桥的跨江距离要短许多,大桥桥长只有10公里,仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞,从设计到最后规划确定,桥面宽40.5米,由6车道改成

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